Классификации автомобильных масел: как ее использовать для выбора масла

Часто владельцы автомобилей при покупке масла ориентируются только на самые распространенные, фактически народные классификации. То есть выбирают между «синтетикой» и «минералкой», делят масла на зимние и летние. Однако подобные разделения порой приводят к покупке масла, неподходящего к конкретному двигателю. Как же различать масла и на что ориентироваться при выборе? Рассказываем в нашей статье.

Недостатки традиционных классификаций

Общепринятые в водительской среде классификации не в полной мере отражают характеристики масла. Ориентируясь на них, можно ошибиться с типом масла для конкретного двигателя

Сразу отметим – привычное многим разделение масла на зимнее и летнее является наименее актуальным. При выборе масла для современных автомобилей оно не даст практически значимых ответов.

Еще более употребительная классификация – «синтетика», «полусинтетика» и «минералка». Однако и она в полной мере не описывает качества и характеристики масла. В чем же подвох?

Принцип традиционной классификации

В основе разделения на минеральные, полусинтетические и синтетические лежит способ производства базовых масел.

Минеральное масло получают путем перегонки сырой нефти и добавления в различных смесях или по отдельности рафинатов, масел гидрокрекинга, синтетических углеводородов и некоторых сложных эфиров. Однако эти виды масла не стандартизированы и даже не подходят для стандартизации.

Строительные блоки минерального масла – это связанные в молекулы одновалентные атомы водорода и четырехвалентные атомы углерода. При добавлении присадок с атомами кислорода, фосфора, кремния получается синтетическое, искусственно измененное масло.

Синтетическое масло – более выносливое и долговечное, чем базовое минеральное

Отличия синтетического масла заключаются в более широком спектре свойств и повышенной работоспособности. Если синтетических добавок в базовом масле – не более 30 %, то такая смазочная жидкость становится полусинтетической. Это значит, что с помощью присадок производитель лишь подтянул отдельные свойства базового масла.

Источником принятой у водителей классификации стала литература продавцов масел, которая включает следующие понятия:

синтетические масла;
полностью синтетические;
частично полусинтетические;
парсинтетические;
полусинтетические;
полисинтетические;
с синтетическими компонентами;
на синтетической основе;
синтетические технологии (гидрокрекированные, молекулярные);
преобразованные;
NC-синтез.

Вот только эти описания – лишь маркетинговые термины. Они попросту не предоставляют точной информации о реальном составе масел.

Что давало разделение масел на практике

Такая классификация подразумевала под собой следующее: все синтетические – это масла с первым показателем 0 или 5, полусинтетические – 10, минеральные – 15. Дальнейшего развития такая классификация не предусматривает – она из того же разряда, что и деление масла на летнее и зимнее. На лето берешь минеральное масло, на зиму – синтетику или полусинтетику.

Сейчас такая классификация оказывается неработоспособной из-за значительного увеличения количества масел, представленных на рынке, и повышения требований к их качеству. В настоящее время масла с 0 или 5 – 100 % синтетика.

Получается, традиционное деление масел по зимней вязкости не подходит. Также не подходит деление по базовому маслу, где I и II группы – минеральное масло, III – полусинтетика, IV и V группа – синтетика. На что же ориентироваться при выборе?

Подробнее о группах базовых масел читайте в статье «Из чего складывается стоимость моторного масла?»

От такого деления необходимо отказаться в пользу выбора конкретного масла, которое подходит к конкретному автомобилю. Это прописывается производителем непосредственно в руководстве по использованию транспортного средства. Это значит, что на этапе выбора важно умение читать этикетку масла – будь то моторное, трансмиссионное или масло для коробки передач. На ней указываются ключевые индикаторы качества: допуски от конкретных автопроизводителей, а также международные классификации по вязкости, назначению и эксплуатационным свойствам.

Для того, чтобы выбрать подходящее масло, проверьте руководство по эксплуатации автомобиля. Производитель прописывает, что именно рекомендуется использовать для данной модели. Или воспользуйтесь нашим сервисом подбора масла онлайн: достаточно указать марку, модель и комплектацию своего автомобиля.

Допуски масла

Допуск от производителя гарантирует долговечность того или иного типа двигателя при использовании конкретного масла

Крупные автопроизводители не всегда готовы ждать, когда то или иное масло пройдет международную классификацию. Вместо этого они самостоятельно проводят испытания. Отметка о допуске на этикетке масла означает, что данный продукт соответствует самым строгим требованиям и стандартам автоконцерна.

Международные автоконцерны используют для допусков следующие обозначения:

VAG (автомобили Skoda, Volkswagen Audi, Seat) – VW;
Daimler Chrysler/Mercedes-Benz – МВ;
BMW – BMW Longlife;
GM (автомобили Opel, Chevrolet, Saab) – GM-LL, Dexos;
Ford – WSS-M2C;
Renault – RN;
FIAT Group – 9.55535;
PSA Peugeot-Citroen – PSA B71.

Допуск представляет собой номер из сочетания обозначений и/или цифр. Приведем примеры нескольких самых распространенных допусков:

VW 503.00 — с увеличенным сроком службы для бензиновых двигателей в автомобилях, произведенных с мая 1999 года.
VW 504.00 – с увеличенным сроком службы для двигателей мощностью более 180 л. с., которые соответствуют экологическому стандарту вредных выбросов Euro 4.
VW 505.00 – для дизельных двигателей легковых авто.
VW 507.00 – для бензиновых и дизельных моторов с увеличенным сервисным интервалом.
МВ 228.1 – всесезонное масло для дизельных моторов Mercedes-Benz.
МВ 229.3 – масло с увеличенным до 30 000 км интервалом замены для двигателей без сажевого фильтра.
BMW Longlife-01 FE – для бензиновых двигателей после 2001 года, в которых допускается использование маловязких масел.
Dexos-1 – для бензиновых двигателей.
WSS-M2C 913A – для бензиновых и дизельных моторов, кроме 1,9 TDI-Diesel и 1,4 TDCI.
WSS-M2C 913В – для бензиновых и дизельных моторов, включая 1,9 TDI-Diesel и 1,4 TDCI.
RN0720 – для современных турбированных «дизелей» с сажевым фильтром.
9.55535-Н3 – для высокопроизводительных бензиновых моторов.
PSA B71 2290 – масла с пониженным содержанием золы, серы и фосфора для дизельных моторов с сажевым фильтром.

Информация о допуске указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Ее необходимо сопоставить с данными на этикетке масла. Если цифры допусков не совпадают, масло для вашего автомобиля не подойдет.

Качественные моторные масла ADDINOL получили более 150 допусков от международных автоконцернов. Такие гиганты, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Ford и Volkswagen высоко оценили масла за моющие и антикоррозийные свойства, экономичность и снижение вредных выбросов.

Классификация по вязкости

Оптимальный выбор масла с учетом вязкости – всесезонное. Оно обеспечивает стабильную работу двигателя как зимой, так и летом

Вязкость масла определяет, насколько легко запустится остывший или прогретый двигатель, хорошо ли масляный насос прокачает масло для надежной смазки узлов. Международно принятой классификацией по этой характеристике является американская SAE J300. На степень вязкости указывает число в обозначении. Чем оно больше, тем выше вязкость. По этой классификации масла делятся на зимние (с буквой W), летние (только с числом) и всесезонные (с буквой W и числом):

Ряд вязкости масла	Класс	Температурный диапазон
Зимние	SAE 0W	−40...0 °С
	SAE 5W	−35...−10 °С
	SAE 10W	−35...0 °С
	SAE 15W	−35...+10 °С
	SAE 20W	−35...+15 °С
Летние	SAE 30	−5...+35 °С
	SAE 40	+10–40 °С
	SAE 50	+10–50 °С
Всесезонные	SAE 5W-30	−35... +35 °С
	SAE 5W-40	−35...+40 °С
	SAE 5W-50	−35...+50 °С
	SAE 10W-30	−30...+35 °С
	SAE 10W-40	−30...+40 °С
	SAE 10W-50	−30...+50 °С
	SAE 15W-30	−25...+35 °С
	SAE 15W-40	−25...+40 °С

Как правило, чаще всего в продаже сейчас встречаются всесезонные моторные масла.

Классификация по назначению и эксплуатационным свойствам

По этим характеристикам существует две общепринятых классификации:

международная API, принятая Американским институтом нефти (American Petroleum Institute);
европейская, принятая Ассоциацией европейских производителей автомобилей – является более строгой, чем американская.

API

Классификация делит масла на 2 группы:

S – бензиновые двигатели (3 класса);
С – дизельные двигатели (8 классов).

Еще одна латинская буква указывает на уровень качества масла по возрастающей. В классе масла для дизельных моторов также может стоять число 2 или 4. Оно показывает, что масло предназначено для 2- или 4-тактного двигателя соответственно.

Подробнее об API и других классификациях масел мы рассказываем в статье «Как читать этикетку моторного масла».

ACEA

Эта классификация сосредоточена на способности масла улучшать износостойкость двигателя. Особенности эксплуатации по АСЕА предусматривают большие нагрузки на рабочие узлы.

Ассоциация европейских производителей автомобилей делит масла на 3 больших группы:

A и B – используется в бензиновых или легких дизельных моторах;
C – для моторов с системами нейтрализации выхлопных газов;
E – для высоконагруженных грузовых дизелей.

После латинской буквы в классе указывается число: 1, 2, 3, 4 или 5; для группы масел E используются 4, 6, 7 и 9. Чем оно больше, тем выше эксплуатационные характеристики масла. Например:

A3/B3 – масло с увеличенным интервалом замены и низким коэффициентом трения;
A3/B4 – применяется в моторах с непосредственным впрыском горючего;
C1 или С2 – долговечные, устойчивые к механическим нагрузкам масла, продлевающие срок эксплуатации систем задержки вредных выхлопов;
E7 или Е9 – масло с повышенными защитными свойствами, устойчивостью к загрязнениям и увеличенным интервалом замены.

Заключение: читаем этикетку на канистре с маслом

Итак, когда вы покупаете моторное масло, обращайте внимание на отмеченные на иллюстрации пункты. Для примера мы взяли масло ADDINOL SUPER LIGHT 0540:

Классификация автомобильных масел: правильно ли делить их на минеральное, полусинтетическое и синтетическое?